莲花汽车动力？-k8凯发

经济危机和全球环境恶化的双压力下，世界各国把发展小排量汽车作为挽救汽车市场最有效的办法之一。在今年的上海国际车展上，作为国内汽车新贵的莲花汽车，在竞速、竞悦之后，又推出了一款重量级小排量汽车，这是一款沿袭法国renault动力科技与英伦lotus经典调校的新时代小型掀背车，将借助上海国际车展向世人展现亲和而非凡的一面。
　　该车设计非常前卫，富有动感，前脸的蚌壳式引擎盖设计，环绕引擎盖内缩的立体折线，不仅构成车头视觉的重心，更显整车的灵性与可爱；底盘技术和悬挂设置，调校得炉火纯青，动力上，它搭载排量为1.2升sohc 16v直四引擎，配备雷诺quickshift五速手自排变速系统，加上前麦弗逊，后纵臂式悬架的设定，整车灵动、轻盈，更重要的是该车重量仅为953千克，沿袭了莲花跑车的轻量化设计风格。此外，在安全性方面，该车装配了齐全的主被动安全系统，包括防抱死制动系统、反向距离感应器，助力转向，前雾灯和良好的全方位能见度，增强了驾车信心，而前排双气囊，预紧式安全带，可溃缩式安全车身设计，成为了整车安全的标准配置，最大限度地帮助司机避免可能发生的事故。
　　记者了解到，今年9月，莲花汽车将正式进入国产化，届时，莲花汽车将以全新的姿态，与消费者见面。(责任编辑：柳鹏)
莲花竞速采用的是莲花工程公司调校的1.6升campro系列汽油发动机， campro是cam profile的简写。


据称1.6升campro发动机的研发费用高达8亿元，开发代号为s4ph，它采用顶置凸轮轴和16气门结构，全铝机体材质。最大功率为82kw@6,500 rpm，最大扭矩为148nm@ 4,000 rpm。账面上已经能够打下大批1.6l级别动力却在80kw之下的车型。





图2：基本版campro发动机是一款具有双顶置凸轮轴，16气门结构的全铝发动机，不过没有应用可变气门升程技术和可变进气歧管技术。


这一点莲花工程的技术并没让我们对其动力失望，厂商公布的动力性数据是： 1.6升标准版 campro发动机的0-100km/h加速时间10.5s，最高车速为210km/h。但是英国媒体在2005年3月的测试中，0-100km/h加速时间为12.6s，最高车速为189km/h，和公布的官方数据有些相差。


尽管这样，该动力系统在达到190km/h的最高时速时，百公里油耗也只有5.6l，排放达到欧4标准，从各方面来看竞悦的这款发动机都能超水平的满足需求。




图3：目前装备cps可变气门升程技术和vim可变进气歧管技术的campro cps升级版发动机已经在东南亚市场上销售的gen-2 h-line车型上有所应用。



图4：新升级的campro cps发动机新增的cps可变气门升程功能有些类似于本田vtec技术，另外，与其配合的vim可变进气歧管技术可以在低转速时增长进气行程提高气流速度，有利于提升扭矩。


另外，在这款1.6升campro发动机的基础上，还派生出了一款1.3升campro发动机。



据了解，在刚刚推出这款发动机时，开发公司计划在campro发动机上应用可变气门正时和可变进气歧管技术。目前装备可变气门正时技术的campro发动机已经在马来西亚市场上的车型上有所应用，不过这款新升级的发动机还未进入中国市场。



配备可变气门正时机构的发动机可以打破传统气门叠加角折中设计发动机的缺点，在高转速时能够保证动力十足，低转速时则可以达到节约燃油的目的，同时发动机功率也此得到提升。在日益拥挤的城市道路中行驶，具有可变气门正时的发动机无疑可以在看似平常的堵车中默默的节省燃油。其实，可变正时技术必然优于所谓的优化调校，因为可变正时技术是灵活地随着变化而变化，而优化调校只是以不变应万变的平衡策略而已。在同级竞争对手纷纷采用可变气门正时技术发动机的今天，青年莲花也应该考虑引进升级版campro发动机提升产品竞争力。



图5：campro cps发动机新增的cps可变气门升程功能是通过不同行驶状态下利用不同凸轮轴外廓控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量。



图6：从对比图可以看出，campro cps版可以大幅提升发动机在低转速范围的扭矩，避免了基本版低转速扭矩乏力的缺陷。[责任编辑:sunnyma]