1. 旅游为什么要去马六甲海峡呢
马六甲海峡长800多公里，除海峡沿岸国两岸享有12海里领海和海峡内小岛至少也享有12海里领海外，其余为专属经济区；海峡沿岸国对海峡领海水域享有主权，对海峡专属经济区水域享有主权。马六甲是亚洲联系欧洲和中东洲地区的重要海运通道，控制着全球四分之一的海运贸易。按照统计，每年都有5万艘商船经此到达新加坡，全球每年近一半的油轮都途经马六甲海峡。
2. 避开马六甲海峡
马六甲海峡全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部的新加坡海峡里最窄处只有37公里，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。
经马六甲海峡进入南中国海(从新加坡到台湾附近)的油轮是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。马六甲海峡对于日本、中国、韩国，都是最主要的能源运输通道，是"海上生命线"。
从这张图中大家就可以知道马六甲海峡的重要性了。
正是因为马六甲海峡是“印度洋”与“太平洋”的咽喉，所以这个地方对于中日韩三国都是非常重要的！美国在马六甲海峡的新加坡有驻军扼守是非常麻烦的。日韩是美国的小跟班，自然没有问题。而我们就不一样了，所以我们必须想办法摆脱对“马六甲海峡”的依赖。因此我们才与巴基斯坦共同合作开发“瓜达尔港”。
有此图可以看出只要打通“瓜达尔港”，我们就可以避开马六甲海峡中的美军监视，把物资从“瓜达尔港”运到中国新疆的“喀什地区”，再从喀什运往全国各地。或者从“瓜达尔港”运往世界各地。当然这个操作是非常“费钱”的，工程浩大！运费昂贵！一般情况下不会用，属于“以防万一”的备案，只是为了防止被人家在马六甲海峡“掐死”。
然而这种预备方案引发了印度的警觉，为什么会引发印度的警觉呢？大家从下面这张图就能看出来了
一旦“瓜达尔港”打通，我们的物资运输船舶就即不需要经过“马六甲海峡”，也不需要经过印度周边地区，不会受到印度的监视与威胁。所以，印度就跟伊朗政府在离“瓜达尔港”非常近的伊朗领土上搞了一个“恰巴哈尔港”进行竞争，形成对“瓜达尔港”的“商业竞争”以及“军事监视”模式。下面图标很清楚二个港口的位置：
总之，马六甲海峡不仅对日本非常重要，对我们一样非常重要，但是这个“瓜达尔港”也是非常重要的一个“预防备案”！就算再昂贵也必须有“预防备案”。但是也不容易，旁边的印度和伊朗也在虎视眈眈。
3. 游过马六甲海峡的人
1405年7月11日。
郑和下西洋的过程中，有六次都到达了满剌加国。之所以出现在这样的情况，是因为满剌加国的位置特殊，古代也被称之为马六甲王朝。
第一次下西洋：
永乐三年六月十五日(1405年7月11日)，三宝太监郑和第一次受命下西洋，途经麻喏八歇国、三佛齐旧港、苏门答腊、满剌加、锡兰、古里等地。
第二次下西洋：
郑和回国后，立即进行第二次远航准备，这次远航的主要是送外国使节回国，规模较小。郑和船队在永乐五年(1407年)奉命出发，访问了占城(今越南中南部)、暹罗(今泰国)、满剌加、爪哇和苏门答剌北部，然后再一次驶往印度洋，以柯枝和古里为目的地。
第三次下西洋：
永乐七年九月(1409年10月)，成祖命正使太监郑和、副使王景弘、候显率领官兵二万七千余人，驾驶海舶四十八艘，从太仓刘家港启航，敕使占城，宾童龙，真腊，暹罗(满剌加当时是暹罗属地)，假里马丁，交阑山，爪哇，重迦罗，吉里闷地，古里，满剌加，彭亨，东西竺，龙牙迦邈，淡洋，苏门答剌，花面，龙涎屿，翠兰屿，阿鲁，锡兰，小葛兰，柯枝，榜葛剌，卜剌哇，竹步，木骨都束，苏禄等国。有趣的是，在这个过程中，郑和奉成祖命招敕，赐给当地酋长双台银印，冠带袍服，树碑并建立满剌加国，暹罗自此不敢侵扰满剌加。满剌加国王感念明朝的帮助，后曾于永乐十三年(1415年)亲赴明帝国朝觐。
第四次下西洋：
永乐十年(1412年)十一月，成祖命正使太监郑和，副使王景弘等奉命统军二万七千余人，驾海舶四十，出使满剌加，爪哇，占城，苏门答剌，柯枝，古里，南渤里，彭亨，吉兰丹，加异勒，勿鲁谟斯，比剌，溜山，孙剌等国。
第五次下西洋：
永乐十四年十二月十日(1416年12月28日)，明成祖命郑和等人护送古里、爪哇、满剌加、占城、锡兰山、木骨都束、溜山、喃渤里、卜剌哇、苏门答剌、麻林、剌撒、忽鲁谟斯、柯枝、南巫里、沙里湾泥、彭亨各国使者及旧港宣慰使归国。
第六次下西洋：
乐十九年正月三十日(1421年3月3日)，明成祖命令郑和送十六国使臣回国。为赶东北季风，郑和率船队很快出发，到达国家及地区有占城、暹罗、忽鲁谟斯、阿丹、祖法儿、刺撒、卜剌哇、木骨都束、竹步(今索马里朱巴河)、麻林、古里、柯枝、加异勒、锡兰山、溜山、南巫里、苏门答剌、阿鲁、满刺加、甘巴里、幔八萨(今肯尼亚的蒙巴萨)。
第七次下西洋：
宣德五年六月九日(1430年6月29日)，明宣宗朱瞻基命郑和出使西洋忽鲁磨斯、锡兰山、古里、满剌加、柯枝、卜剌哇、木骨都束、喃渤利、蘇门答剌、剌撒、溜山、阿鲁、甘巴里、阿丹、佐法儿、竹步、加异勒等二十国及旧港宣慰司。
4. 为什么不绕过马六甲海峡
有两条航运路线，一条是运往中国的，另一条是运往韩国和日本的。装载中东石油的油轮从波斯湾穿过霍尔木兹海峡后，进入了北印度洋到达巴基斯坦的瓜达尔港，然后通过中巴铁路运往中国境内新疆。另一条进入印度洋绕过马六甲海峡，经过南海进入太平洋，然后北上抵达日本和韩国。
5. 为什么一定要经过马六甲海峡
马六甲海峡重要性：
1.马六甲海峡是位于马来半岛与苏门答腊岛之间(东经101度20分，北纬2度30分）的海峡。连接安达曼海(印度洋)和南海(太平洋)的水道，西岸是印度尼西亚的苏门答腊岛，东岸是西马来西亚和泰国南部，面积为65,000平方公里(25,000平方里)。海峡长度为800公里(500里)，状似漏斗，其南口宽只有65公里(40里)，向北渐宽，到印尼的沙璜和泰国的克拉地峡之间的北口已宽达249公里(155里)。
2.马六甲海峡因在马来亚海岸上的贸易港口4马六甲(melaka,原称malacca)而得名，该城在16和17世纪时是重要的港埠。马六甲海峡呈东南—西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里，水深25至150米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋州的十字路口。马六甲海峡因沿岸有马来西亚一古城马六甲而得名。海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚3国共管。海峡处于赤道无风带，全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。马六甲海峡东端有世界大港新加坡，海运繁忙。每年约有10万艘船只（大多数为油轮）通过海峡。日本从中东购买的石油，绝大部分都是通过这里运往国内的。
3.马六甲海峡无论在经济或军事上而言，都是很重要的国际水道。重要性可与苏伊士运河或巴拿马运河相比。马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要水道马六甲海峡是印度洋与太平洋之间的重要通道，连接了世界上人口甚多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚。另外也是西亚石油到东亚的重要通道，经济大国日本常称马六甲海峡是其“生命线”。每年约有5万艘船只通过马六甲海峡，随着中国的经济崛起，据估算这数字在20年后将增加一倍。占了世界的海上贸易的五分之一到四分之一的份额。世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。例如：在2003年，一天估算有1千1百万桶石油（约1,700,000m3）经过马六甲海峡。
4.作为连接印度洋和南海的水道，马六甲海峡是印度和中国之间最短的海上航道，因此也是世界上水上运输最繁忙的水道之一。早年它曾帮助大批的亚洲移民确定穿过马来群岛的方向。马六甲海峡曾先后接连被阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人所控制。在20世纪，苏门答腊东部沿海离巽他陆棚不远地区的油井已使一些石油公司开始在马六甲海峡勘探石油。除其他船只外，马六甲海峡还可供来往於中东油田和日本及其他东亚国家海港之间的大型油轮航行。日本称其为“海上生命线
6. 为什么要走马六甲海峡不走别的地方
1、马六甲海峡的位置使其成为连接太平洋与印度洋的咽喉要道。大型船只航行，一天消耗的燃油就高达几十万甚至上百万元，所以会尽可能走最短的路线。走马六甲海峡比较便于补给。
2、马六甲海峡自然条件好，比如水深，可以航行大型船只；比如暗礁少；比如一年中绝大部分时间风力微小。